Opony wg pojazdu
Opony wg sezonu
Popularne rozmiary
DO 5 RAT 0% NA WSZYSTKO! RRSO 0%
Opony motocyklowe muszą mierzyć się z innymi wyzwaniami niż ogumienie do samochodów. Różnice konstrukcyjne obydwu typów pojazdów wpływają na kwestie takie jak np. technika pokonywania zakrętów. Wiedza dotycząca budowy i zastosowania różnych rodzajów opon motocyklowych znacząco ułatwi dobór odpowiedniego kompletu ogumienia.
Komplet opon motocyklowych stworzony jest z zestawu składającego się z opony na oś przednią oraz tylną. Różnice w ich budowie wynikają z funkcji, jakie spełnia poszczególne koło. Przednia opona motocyklowa odgrywa większą rolę podczas hamowania, gdyż to na nią przypada większy udział sił powstających podczas tego manewru. Tylna opona motocyklowa musi z kolei przenieść na nawierzchnię drogi moc generowaną przez silnik jednośladu.
Porównując opony motocyklowe na poszczególne osie, nie sposób nie dostrzec różnicy w ich wymiarach – tylna jest zazwyczaj dużo szersza. Bliższe spojrzenie pozwoli dostrzec, że bieżnik na przedniej i tylnej oponie do motocykla również nie jest identyczny, nawet jeżeli jest to ten sam model. Rozbieżnością, którą najtrudniej zauważyć jest to, że mogą być wyprodukowane z różnych mieszanek gumowych. Rodzaj gumy może być różny także w obrębie jednej opony. Odrębna mieszanka na bokach oraz w środkowym pasie ogumienia jest w stanie połączyć wysoką przyczepność ogumienia w zakrętach z dużą odpornością na zużycie.
Wśród motocykli – podobnie jak w przypadku samochodów – wyróżniamy wiele różnych typów nadwozia. Każdy z nich różni się konstrukcją i sposobem użytkowania. Ich opony muszą zatem mierzyć się z odmiennymi wyzwaniami. Dlatego poszczególne typy motocykli potrzebują ogumienia dostosowanego do swojej charakterystyki.
Opony do motocykla turystycznego muszą dysponować dużą wytrzymałością na obciążenia i odpornością na zużycie. Powinny również spełniać swoją funkcję niezależnie od pogody i skutecznie odprowadzać wodę. Opony do motocykli turystycznych balansują stabilne prowadzenie na asfalcie – również podczas wyższych prędkości – z właściwościami wymaganymi w lekkich warunkach terenowych.
Ogumienie przeznaczone do motocykli szosowo-sportowych musi gwarantować wysoki poziom osiągów. Opony mierzą się z dużą mocą motocykla, którą przenoszą na drogę nie tylko na prostej, ale również w zakrętach, gdy do jezdni przylega wyłącznie ich brzeg. Oprócz jazdy po drogach publicznych powinny również sprawdzać się podczas okazjonalnych wizyt na torach wyścigowych.
Ten rodzaj opon konstruowany jest tak, aby zapewniały jak najwyższe osiągi – ich wytrzymałość schodzi na dalszy plan. Z uwagi na intensywne użytkowanie na torze, mogą zużyć się nawet po jednym dniu. Pomimo tego muszą posiadać mocną konstrukcję, odporną na przeciążenia. Nie balansuje się ich również tak mocno pod względem warunków pogodowych. Występują w wersjach, które mają sprawdzić się, gdy nawierzchnia jest sucha (slick, semi-slick) lub z dodatkowym rowkiem do odprowadzania wody.
Opony do skuterów są konstruowane z myślą o użytkowaniu w mieście. Dlatego nie osiągają szczególnie wysokich prędkości. Charakteryzują się za to dużą odpornością na uszkodzenia i zużycie. Projektując je, uwzględnia się również wysoką skuteczność do odprowadzania wody, aby mogły być użytkowane w odmiennych porach roku.
Podobnie jak w przypadku opon do motocykli turystycznych, ogumienie do chopperów zapewnia stabilność jazdy z dużym obciążeniem i wysoką odporność na zużycie. Są one jednak dużo bardziej sprofilowane na jazdę po asfalcie, nie wymaga się od nich predyspozycji do jazdy po drogach szutrowych czy żwirowych. Nie osiągają również zazwyczaj tak wysokich prędkości.
Motocykle enduro/cross-street są w większym stopniu użytkowane w terenie niż klasyczne turystyki. Dlatego opony do motocykla enduro posiadają bieżnik, który musi sprostać nie tylko piaszczystej czy żwirowej nawierzchni. Powinien radzić sobie również na błotnistym oraz skalistym terenie. Ogumienie enduro zachowuje jednak odpowiednią ilość cech sprawdzających się na asfalcie, aby jazda pozostawała bezpieczna i komfortowa.
Ten rodzaj opon motocyklowych jest konstruowany stricte pod kątem użytku w terenie. Masywne klocki bieżnika oddziela zazwyczaj duża przestrzeń, co zapobiega zaleganiu błota oraz kamieni na powierzchni opony. Są dzięki temu w stanie sprostać najbardziej wymagającym warunkom terenowym.
W przypadku motocykli klasycznych opony muszą przede wszystkim podkreślać ich wygląd. Osiągi dostosowuje się do możliwości tych jednośladów, które w porównaniu do obecnie produkowanych maszyn są dużo niższe. Prezencja opon ma współgrać z wyglądem klasycznych motocykli, dlatego cechują się one unikalnym wzornictwem.
Podstawą doboru właściwego kompletu opon motocyklowych jest odpowiedni rozmiar. W ciągu znaków opisujących wymiary ogumienia znajdują się również informacje dotyczące konstrukcji oraz indeksy prędkości i nośności.
Przykładowe oznaczenia rozmiarów opon motocyklowych mogą wyglądać następująco: 140/80 -17 69 R; 170/60 R17 72 T; 180/60 B17 81 H.
Pierwsze liczby w podanych przykładach (140, 170, 180) oznaczają szerokość opony w milimetrach. Łączą się one z profilem opony (80, 60, 60). Jest to procentowa wartość pierwszego wymiaru. Oznacza to, że w zapisie rozpoczynającym się od 140/80 szerokość opony ma 140 milimetrów a jej profil to 80% tego wyniku, czyli 112 milimetrów.
Następny symbol umieszczony w zapisie (-, R, B), oznacza konstrukcję opony:
Znak “-” mówi nam, że mamy do czynienia z oponą diagonalną
Symbol “R” informuje o radialnej konstrukcji opony
Jeżeli w zapisie umieszczono “B” jest to opona diagonalna z opasaniem
Bezpośrednio po oznaczeniu konstrukcji opony widnieje liczba opisująca średnicę felgi, do której opona pasuje. W powyższych przykładach jest to zatem felga 17-calowa.
Dwa ostatnie symbole w przedstawionych zapisach to kolejno indeks nośności (69 – 325 kg, 72 – 355 kg, 81 – 462) i indeks prędkości (R – 170 km/h, T – 190 km/h, H – 210 km/h). Określają one udźwig opon i prędkość, którą mogą rozwinąć.
Zamiennie – szczególnie często w przypadku opon terenowych – szerokość opony może być wyrażana w calach. Przykładem jest zapis 4.10 -18 60 P, w którym szerokość wynosi 4.10 cala. Pozostałe parametry pozostają niezmienne – konstrukcja, rozmiar felgi, indeks nośności oraz prędkości.
Wśród popularnych oznaczeń opon motocyklowych możemy znaleźć też informację o tym, czy należy w nich zastosować dętkę. Symbol TT oznacza oponę dętkową a TL bezdętkową.
Pozostałe oznaczenia wyróżniające opony motocyklowe to:
NHS (ang. Not for Highway Service) – opony bez homologacji drogowej przeznaczone do jazdy na torach wyścigowych
A – opona przeznaczona do użytku w konkretnym modelu motocykla
M/C – opona motocyklowa, nie do użytku w innym typie pojazdu
Moment wymiany opon w motocyklu opiera się na dwóch głównych zasadach, które dotyczą również ogumienia do samochodów – głębokość bieżnika oraz wiek ogumienia. Obydwa parametry są ściśle określone przez przepisy:
Bieżnik opon motocyklowych nie może być mniejszy niż 1,6 mm
Wiek opon nie może być większy niż 10 lat
Opony motocyklowe są w większym stopniu narażone na nierównomierne zużycie niż ogumienie samochodowe. Wynika to ze specyfiki prowadzenia jednośladu – podczas jazdy na wprost wykorzystywana jest centralna część bieżnika, w zakrętach natomiast jego krawędzie. Dlatego może się okazać, że po jednej ze stron opona wciąż posiada zapas bieżnika, a po środku już nie. Jeżeli w jakimkolwiek punkcie bieżnik jest zbyt niski, należy niezwłocznie wymienić opony. Nierównomierne zużycie może być również efektem niewłaściwego wyważenia lub źle dobranego ciśnienia.
Z dalszego użytkowania opony motocyklowe wyklucza również uszkodzenie ich powierzchni.
Wartość ciśnienia, którą należy wpompować w opony motocykla, w dużej mierze zależy od zastosowania jednośladu. Wyższe ciśnienie stosuje się podczas turystyki motocyklowej, gdy pojazd jest obciążony. Niższe natomiast poprawia właściwości jezdne w terenie.
Zasadniczo najlepiej stosować się do zaleceń producenta w kwestiach związanych z ciśnieniem opon. Dla przedniego koła jest to zazwyczaj 2,1 – 2,5 bara. Tył wymaga najczęściej pomiędzy 2,3 – 2,9 bara. Podane wartości mogą być pomocne w sytuacji braku możliwości zweryfikowania ciśnienia podanego przez producenta. Można zastosować ciśnienie mieszczące się w tych przedziałach tymczasowo. Pozwoli to dotrzeć do miejsca, gdzie możliwe będzie sprawdzenie i wpompowanie prawidłowego ciśnienia. Aby zachować bezpieczeństwo, nie powinno się w takiej sytuacji jechać zbyt szybko i agresywnie.
Wyższe ciśnienie sprzyja szybkiej jeździe i poprawia precyzję prowadzenia. Spadają również opory toczenia i zużycie opon. Obniża się natomiast przyczepność i komfort jazdy. Analogicznie, niższe ciśnienie pozytywnie wpłynie na komfort, ale obniży sterowność jednośladu i zwiększy ryzyko uszkodzenia ogumienia.
Dobierając ciśnienie do opon motocyklowych, nie wolno przesadzać w żadną stronę. Zarówno skrajnie niskie, jak i przesadnie wysokie ciśnienie stwarza zagrożenie podczas jazdy.
Dlaczego SklepOpon.com?
Darmowa dostawa
Wszystkie nasze produkty doręczamy bezpłatnie na terenie całego kraju (z wyjątkiem produktów gabarytowych przewożonych na palecie).
Szybka wysyłka
Nowoczesne centrum logistyczne pozwala nam wysłać 30 000 opon dziennie.
Dostarczamy
do
serwisów
Wszystkie opony możesz zakupić z dostawą do jednego z ponad 300 serwisów partnerskich
30 dni na zwrot
Nieużywany produkt możesz zwrócić w ciągu 30 dni od daty odbioru bez podania przyczyny.
Wybór i zakup opon
Wybór i zakup felg
Wolisz napisać do nas
