Organizacje motoryzacyjne testują poszczególne rozmiary opon wielosezonowych, aby sprawdzić ich możliwości w warunkach występujących przez cały rok. Kolejny test, który ukazał się w 2024 roku, zweryfikował parametry modeli w rozmiarze 225/50 R17. Został on przeprowadzony przez włoski magazyn alVolante. Jeżeli zamierzasz kupić całoroczny zestaw w rozmiarze 225/50 R17, warto sprawdzić, jak poszczególne modele poradziły sobie z przygotowanymi zadaniami.
Test opon wielosezonowych 225/50 R17 2024 – warunki testowania
Test opon całorocznych 225/50 R17 został podzielony na trzy części:
Warunki zimowe:
- hamowanie od 35 km/h;
- przyczepność podczas przyspieszania 5-35 km/h;
- slalom mierzący przyspieszenie boczne m/s2;
- okrążenie toru.
Mokra nawierzchnia:
- hamowanie 80-10 km/h;
- aquaplaning na prostej;
- aquaplaning w zakrętach;
- okrążenie toru.
Sucha nawierzchnia:
- hamowanie 100-10 km/h;
- hałas wewnętrzny na gładkiej nawierzchni i na nierównym asfalcie;
- opór toczenia w odniesieniu do klasy efektywności energetycznej na etykiecie.
Do testu wybrano 6 modeli całorocznych klasy premium oraz jeden tani model budżetowy. W trakcie testów wykorzystano samochód Audi A4 Avant. Ostateczny ranking przygotowano na podstawie średniej z ocen otrzymanych w różnych warunkach testowych – na każdym rodzaju nawierzchni można było zdobyć maksymalnie 100 pkt.
Opony wielosezonowe 225/50 R17 – ranking
Pierwsza trójka testu opon całorocznych 225/50 R17
Najwyższą średnią (97,5 pkt) i pierwsze miejsce testu opon całorocznych 225/50 R17 zajął model Pirelli Cinturato All Season SF3. Zwycięzca okazał się najlepszy zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni (po 98 pkt). Na suchej drodze model wykazał się najkrótszą drogą hamowania, a w zakrętach zaoferował bezpieczną przyczepność. Jego reakcje były prawidłowe nawet w trakcie manewrów awaryjnych. Na mokrej nawierzchni hamowanie również okazało się bezpieczne, ale najbardziej wyróżnił się w testach odporności na aquaplaning – szczególnie dobrze wypadł aquaplaning w zakrętach. W testach zimowych model uzyskał 97 pkt. Na śniegu zaoferował dobrą przyczepność wzdłużną oraz poprzeczną, a także progresywną reakcję na zakrętach.
Na drugiej pozycji uplasował się Michelin CrossClimate 2 ze średnim wynikiem 94,9. Ten model zdominował testy na śniegu, zdobywając 100 pkt. Za próby na suchej nawierzchni opony Michelin zdobyły 94 pkt, co było trzecim wynikiem w suchych warunkach. Model zapewnił dobrą przyczepność podczas hamowania, a testerzy docenili zrównoważone zachowanie w trakcie manewrów awaryjnych. Na mokrej drodze Michelin uzyskał 91 pkt i dopiero piąty wynik. Nie wyróżnił się szczególnie wysoką przyczepnością w mokrych warunkach, ale jego zachowanie określono jako „dobrze wyważone” – wykazywał lekką podsterowność, która dawała się łatwo opanować.
Trzecie miejsce i średni wynik 94,6 zdobyły opony Bridgestone Turanza All Season 6. Na suchej i mokrej nawierzchni model zajął drugą lokatę – kolejno 96 i 95 pkt. W suchych warunkach drogowych Bridgestone zapewnił szybką i progresywną reakcję na ruch kierownicy i wysoką stabilność. Na mokrej nawierzchni zaoferował dobrą przyczepność i pozwolił szybko i łatwo opanować pojazd. W testach zimowych Bridgestone otrzymał 94 pkt, co było jednak dopiero przedostatnim wynikiem. Model nie wyróżnił się w próbach na śniegu – ograniczona reaktywność i stosunkowo łatwa utrata przyczepności tylnej osi – jego parametry pozostały zrównoważone, ale osiągi okazały się nieco słabsze.
Trzy modele poza podium rankingu opon wielosezonowych 225/50 R17
Na czwartej lokacie znalazł się model Continental AllSeasonContact 2 ze średnim wynikiem 94,2. Jego rezultaty na nawierzchni mokrej (92 pkt) oraz suchej (93 pkt), również były czwarte w kolejności. W warunkach zimowych opony Continental uzyskały natomiast drugi najwyższy rezultat ex aequo z modelem Pirelli (97 pkt). Testerzy docenili jego zrównoważone zachowanie na śniegu, które było pozbawione gwałtownych i nieprzewidzianych zachowań. Na mokrej drodze Continental zapewnił najkrótszą drogę hamowania i przyzwoitą stabilność, ale do wyższej oceny zabrakło mu lepszej odporności na aquaplaning. Hamowanie na suchej drodze było natomiast dosyć długie, ale w zakrętach zachowywał się bezpiecznie, zapewniając dobrą przyczepność i dużą stabilność. Ten model wykazał opory toczenia lepsze o jedną klasę niż na etykiecie – pozostałe opony osiągały opory zgodne z etykietą.
Piąte miejsce i wynik 93,5 pkt osiągnął Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. W próbach na śniegu model otrzymał 95 pkt i piąte miejsce. To efekt przeciętnej przyczepności – w trakcie zmiany kierunku przy jednoczesnym przyspieszeniu przód samochodu dosyć łatwo „zsuwał się” na bok. Model wykazał jednak drugą najkrótszą drogę hamowania na śniegu. Na mokrej drodze Goodyear uzyskał natomiast 95 pkt i drugie miejsce ex aequo z oponami Bridgestone. W mokrych warunkach drogowych model Goodyear zapewnił wysoką przyczepność boczną i dobry margines bezpieczeństwa nawet przy wyższych prędkościach. Na suchej drodze opony Goodyear uzyskały 91 pkt i piąte miejsce – najdłuższa droga hamowania, przyczepność, stabilność i szybkość reakcji nie wykraczała poza poziom wystarczający. Model wykazał się natomiast najniższym poziomem hałasu.
Szóstą pozycję ze średnim wynikiem 90 pkt (w każdych warunkach przyznano mu właśnie 90 pkt) zajął Vredestein Quatrac Pro+. W testach zimowych model zdobył najsłabszy wynik. To efekt najdłuższej drogi hamowania i dosyć wyraźnego ślizgania się w zakrętach, co wymagało od kierowcy sporej uwagi. Na mokrej nawierzchni model był przedostatni, ale jego zachowanie określono jako „zrównoważone” i „niesprawiające kierowcy trudności” – nieźle spisał się w mokrych zakrętach. W suchych warunkach Vredestein również był zrównoważony, ale droga hamowania była dosyć długa, a przednia oś nie zapewniała szybkiej i jednorodnej reakcji na ruchy kierownicy.
Najtańsze znaczy najgorsze?
Ostatnie miejsce rankingu opon wielosezonowych 225/50 R17 zajął budżetowy model Star Performer Solar 4S ze średnim wynikiem 87,4 pkt. Nieźle poszło mu na śniegu – 96 pkt i czwarta pozycja. To efekt nie najgorszej przyczepności na prostych kołach oraz łatwości opanowania podsterowności, która pojawiała się w zakrętach. Na suchej drodze model zdobył 90 pkt. Droga hamowania na suchym asfalcie była wydłużona a zachowanie pojazdu wyraźnie podsterowne i dosyć trudne w opanowaniu. Budżetowy model najwięcej słabości wykazał jednak w mokrych warunkach, za co przyznano mu jedynie 77 pkt. To efekt znacznie wydłużonej drogi hamowania, bardzo słabej przyczepności i nagłej tendencji do podsterowności i nadsterowności.
