Turystyczne motocykle typu enduro charakteryzują się wszechstronnością, która umożliwia skuteczne poruszanie się zarówno na drogach asfaltowych, jak i na bezdrożach. Jednak aby wykorzystać te możliwości możliwie skutecznie, konieczne są odpowiednie opony. Dlatego magazyn Motorrad przetestował opony do turystycznych motocykli enduro – który model okazał się najlepszy?
Test opon motocyklowych do turystycznego enduro – warunki testowania
W trakcie testu sprawdzono możliwości 6 modeli opon – po dwa modele typu: enduro, szosowego, oraz terenowego. Rozmiar opony na przednie koło to 120/70 R19, na tylnym kole zamontowano opony w rozmiarze 170/60 R17. Motocykl wykorzystany do testów to BMW R 1300 GS.
Test podzielono na trzy obszary: sucha nawierzchnia (max. 200 pkt), mokra nawierzchnia (max. 100 pkt) oraz zużycie (max. 100 pkt). Oceny przyznano zgodnie z następującym kluczem:
- bardzo dobra – 340-400 pkt
- dobra – 300-339 pkt
- zadowalająca – 260-299 pkt
- wystarczająca – 0-259 pkt
Opony turystyczne enduro – ranking Motorrad
Opony motocyklowe 120/70 R19 (przód)
Opony motocyklowe 170/60 R17 (tył)
Najlepsze wyniki uzyskały opony typu enduro
Najwyższy rezultat punktowy oraz ocenę bardzo dobrą uzyskał model sklasyfikowany jako opony enduro – Pirelli Scorpion Trail III, który zdołał zebrać 348 pkt. Testerzy określili go jako opony dla kierowców o sportowym zacięciu. Bardzo dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni przełożyły się na 173 pkt. W mokrych warunkach model Pirelli Scorpion Trail III zebrał najwięcej punktów wśród wszystkich testowanych opon – 93 – co jest efektem m.in. szczególnie wysokiej przyczepności na mokrej nawierzchni. Do zwycięstwa w teście opon do motocykli enduro przyczyniła się także wysoka wytrzymałość tego modelu, która pozwoliła mu uzyskać 82 pkt w kategorii zużycia.
Drugie miejsce i 345 pkt zdobył model, który również określono jako typową oponę enduro – Bridgestone Battlax Adventure A41. W testach na suchej nawierzchni przyznano mu o jeden punkt więcej niż zwycięskiemu modelowi Pirelli – 174. Opony Bridgestone określono jako jeżdżące wygodnie i cicho. Wskazano również, że nie wykazują słabości nawet na mokrej nawierzchni, chociaż w mokrych warunkach wyniki tego modelu były nieco niższe niż Pirelli – 87 pkt. Bridgestone Battlax Adventure A41 okazały się jednak oponami o najmniejszym zużyciu – 84 pkt. W efekcie model otrzymał rekomendację dla kierowców, którzy jeżdżą szczególnie często.
Dwie kolejne lokaty przypadły modelom szosowym
Na trzecim miejscu testu opon motocyklowych enduro uplasował się szosowy model Metzeler Roadtec 02 – on również zdołał zapracować na ocenę bardzo dobrą, uzyskując 343 pkt. Na suchej nawierzchni Metzeler zdołał dorównać pozostałym oponom na podium – 173 pkt. Bardzo dobrze spisał się także w mokrych warunkach, za co przyznano mu 90 pkt. Nieco niższa, ale wciąż wysoka odporność na zużycie zapewniła mu 80 pkt w testach wytrzymałości.
Miejsce czwarte zajęła opona, która również jest w 100% przeznaczona na asfalt – Continental RoadAttack 4. Wynik 332 pkt zapewnił modelowi Continental dobrą ocenę. O ile w suchych warunkach model nie odstawał szczególnie od opon z wyższych miejsc – 170 pkt, to na mokrej nawierzchni dało się zauważyć pole do poprawy – 78 pkt. Opony Continental zdołały jednak nadrobić nieco punktów za znakomitą odporność na zużycie. W kategorii przebiegu Conti zebrał 84 pkt, czyli tyle, co opony Bridgestone określone jako model o najmniejszym zużyciu.
Dwa ostatnie miejsca przypadły w udziale oponom terenowym
Na piątym miejscu testu opon enduro znalazł się Dunlop Trailmax Raid, który przy 316 pkt zdołał obronić dobrą ocenę. Na suchej nawierzchni przyznano mu 162 pkt, na mokrej uzyskał 78 pkt. Pomimo iż jego przeznaczeniem jest użytkowanie w proporcji 50/50 na asfalcie i w terenie, testerzy określili go jako model, który ma szansę sprawdzić się przy użytkowaniu z przewagą jazdy na drogach utwardzonych (60/40). To efekt jednorodnych wrażeń z jazdy na asfalcie, które nie pogarszały się zbytnio pomimo postępującego zużycia – 76 pkt w testach przebiegu. W rezultacie Dunlop stanowi dobry kompromis do jazdy po drogach i w terenie, o ile kierowca zaakceptuje niewielkie ustępstwa w zakresie stabilności w zakrętach i przyczepności na drogach utwardzonych.
Ostatnie miejsce z wynikiem 272 pkt i oceną zadowalającą zajął Michelin Anakee Wild, który również jest certyfikowany jako opona 50/50. W suchych warunkach model zdołał zebrać 139 pkt, a w mokrych przyznano mu 61 pkt. Po części jest to efekt zużycia – 72 pkt. Szybkie tempo testów i wysoka dynamika w warunkach drogowych sprawiły, że bieżnik ścierał się dosyć intensywnie. Zużycie zdołało natomiast odczuwalnie naruszyć poczucie pewności i bezpieczeństwa podczas skręcania i pochylania się. W teście wskazano jednak, że przy mniej wymuszonym stylu jazdy na asfalcie i nastawieniu na komfortowe podejście model mógłby zużywać się mniej i stanowić odpowiedni wybór dla kierowców, którzy oczekują również parametrów terenowych. Należy jednak uwzględnić odczuwalne większe kompromisy niż oponach Dunlop w zakresie stabilności, przyczepności, precyzji kierowania i skuteczności hamowania na asfalcie.
