Znaczna część samochodów sportowych spędza zimę w garażach. Niektórzy kierowcy chcą jednak cieszyć się przyjemnością z jazdy również podczas zimy. Dlatego test opon zimowych 235/35 R19 przeprowadzony przez Auto Bild Sportscars może być niezwykle pomocny w doborze odpowiednich opon, które umożliwią korzystanie z samochodu sportowego w trakcie sezonu zimowego.
Opony zimowe 235/35 R19 – ranking Auto Bild Sportscars
Źródło: AutoBild
Test opon zimowych 235/35 R19 do samochodów sportowych – bo zima to nie tylko śnieg i lód
Test opon zimowych 235/35 R19 uwzględnił parametry opon w każdych warunkach – na śniegu i lodzie, a także na mokrej i suchej drodze. Dzięki temu udało się wskazać modele, które zapewniają bezpieczeństwo na śliskich nawierzchniach, a gdy droga jest sucha, umożliwiają czerpanie przyjemności z jazdy. Samochód wykorzystany do testów to BMW M135i.
Pierwsze miejsce zajął model Michelin Pilot Alpin 5, który zapewnił najlepszą przyczepność na śniegu, a ponadto umożliwił dynamiczną jazdę w każdych warunkach. Jedynie w teście ochrony przed aquaplaningiem w zakrętach znalazł się w środku stawki. Opona z drugiego miejsca – Goodyear UltraGrip Performance 3, także zaprezentowała zrównoważony poziom wysokich osiągów w każdych warunkach, chociaż testerzy mieli wobec tego modelu nieco wyższe oczekiwania w zakresie hamowania na śniegu. Podium zamyka model Continental WinterContact TS 870 P. On również wykazał wysokie możliwości w każdych warunkach – jako jedyną słabość wymieniono wysoką cenę.
Opony na kolejnych miejscach nie wykazały większych uchybień
Tuż za podium uplasował się Dunlop Winter Sport 5, który podobnie jak opony z pierwszej trójki został oceniony jako „wzorowy”. Model szczególnie dobrze sprawdził się na mokrej nawierzchni, jako jego słabość wymieniono nieznacznie podwyższone opory toczenia. Piąta pozycja przypadła w udziale oponom Bridgestone Blizzak LM005 Enliten. Mocne strony tego modelu to znakomite prowadzenie i hamowanie na mokrej drodze oraz wysoka precyzja na śniegu. Bridgestone nie zdołał jednak uzyskać „wzorowej” oceny przez nieco wydłużoną drogę hamowania na suchej nawierzchni, przez co zakończył zmagania z oceną „dobra”.
Szóstą lokatę w rankingu opon zimowych 235/35 R19 zajął model Hankook Winter i*cept evo3, który także został oceniony jako „dobry”. Wśród jego zalet wymieniono przekonujące prowadzenie na suchej i mokrej drodze, skuteczne hamowanie na mokrej nawierzchni, dobrą ochronę przed aquaplaningiem i umiarkowaną cenę. W warunkach zimowych model miał jednak tendencję do podsterowności. Ostatni model z oceną „dobra” to Vredestein Wintrac Pro. Na śniegu model wykazał się stabilnym i precyzyjnym prowadzeniem oraz wysoką przyczepnością. Na mokrej nawierzchni zaoferował m.in. skuteczną ochronę przed aquaplaningiem w zakrętach. Nieco słabiej poszło mu jednak prowadzenie na suchej drodze, wykazał też podwyższone opory toczenia.
Już nie tak „dobre”
Miejsce ósme zajęły opony Ceat WinterDrive Sport, które oceniono jako „zalecane warunkowo”. Ten model zaoferował zaskakująco dobrą przyczepność na śniegu oraz dynamikę prowadzenia na suchej nawierzchni w przystępnej cenie. Umiarkowanie poradził sobie jednak na mokrej nawierzchni, wykazując pewne słabości m.in. podczas pokonywania zakrętów i w ochronie przed aquaplaningiem. Na przedostatnim miejscu znalazł się model Radar Dimax Alpine, który oceniono jako „zadowalający”. Podczas testu wykazał się bardzo dobrymi właściwościami zimowymi oraz skutecznością hamowania na suchej nawierzchni. Ponadto była to najcichsza opona w teście dostępna w bardzo przystępnej cenie. Jednak bezpieczeństwo jazdy na mokrej nawierzchni określono jako „ograniczone”. Ponadto ogumienie wykazało bardzo wysokie opory toczenia.
Ostatnie miejsce w teście opo zimowych 235/35 R19 zajął model Autogreen Snow Chaser 2 AW08. Ogumienie okazało się nie tylko ciche i tanie, ale również bezkonkurencyjne na śniegu. Dlaczego zatem oceniono je jako „niezalecane”? To rezultat katastrofalnie niskich parametrów na suchej i mokrej drodze. W próbie hamowania na mokrej nawierzchni ten model zatrzymał się ponad 30 metrów dalej niż najlepszy w tej konkurencji Bridgestone. W efekcie Autogreen określono jako „niebezpieczny” w mokrych warunkach.
