Lato to przede wszystkim sezon motocyklowy. Austriacki magazyn Motorradmagazin przetestował popularne opony do turystycznych motocykli enduro. Sprawdzono, który model najlepiej spisuje się na różnych nawierzchniach i dostarcza maksymalnych wrażeń. Zobaczmy, jak poszczególne propozycje wypadły w kolejnych konkurencjach.
Motorradmagazin jest wiodącym czasopismem motocyklowym w Austrii. Sprzedawany jest od 1995 roku. Na jego łamach można przeczytać o najnowszych modelach motocykli, relacjach z tras, czy też nowinkach branżowych. Redakcja prezentuje również akcesoria motocyklowe oraz dodatkowe wyposażenie, w tym również opony. Domeną czasopisma są również niezależne testy, których efektem jest właśnie najnowszy ranking opon motocyklowych do turystycznych enduro.
Bohaterowie testu opon turystycznych enduro
Motocykle turystyczne enduro dostosowane są zarówno do jazdy na asfalcie, jak i po bezdrożach. Wymagają więc uniwersalnego ogumienia, odpornego na zmienne warunki drogowe. W ten zakres wchodzą modele zaprojektowane zarówno do poruszania się po utwardzonych drogach, jak i bezdrożach, ale także i te, które powinny sprawdzić się podczas ekstremalnego off-roadu. Właśnie na takich oponach skupił się magazyn Motorradmagazin w tegorocznym teście opon turystycznych enduro.
Do zawodów stanęło siedem modeli. Wśród nich znalazły się: Avon TrailRider, Bridgestone Battlax Adventure A41, Continental TKC 70 Rocks, Dunlop Trailmax Meridian, Metzeler Tourance Next, Mitas Terra Force-R i Pirelli Scorpion Rally STR. Rywalizacja była bardzo wyrównana, dlatego testerzy Motorradmagazin zgodnie przyznali, że wytypowanie jednego zwycięzcy było niezwykle trudne.
Zadania testowe
Opony były testowane w trzech kategoriach:
- zachowanie na asfalcie
- jazda w ekstremalnym off-roadzie
- jazda w umiarkowanym/normalnym off-roadzie
Na asfaltowej nawierzchni sprawdzano: przyczepność w pozycji pochylonej, prowadzenie, stabilność w jeździe na wprost oraz w zakręcie i wytłumienie drgań. Na ekstremalnym oraz umiarkowanym off-roadzie modele mierzyły się ze stabilnością i przyspieszaniem w czasie jazdy na wprost i w zakrętach. Sprawdzane były także pod kątem bezpiecznego hamowania.
W każdym zadaniu można było uzyskać maksymalnie 10 punktów. Następnie sumowano wyniki z poszczególnych konkurencji i podawano uśredniony rezultat. Specjaliści Motorradmagazin podkreślają jednak, że żadna z opon nie jest idealna w każdych warunkach – każdy motocyklista ma inne oczekiwania. Według testerów nie było „przegranych”. Nie ma również zwycięzcy.
Uniwersalna, ale nie najlepsza
Opona Avon TrialRider zakończyła test z oceną: „polecana na każdą nawierzchnię”. Wprawdzie w każdej kategorii jej wyniki były umiarkowane, to jednak trzeba przyznać, że zachowywała poziom właściwości jezdnych w każdych warunkach. Pod względem jazdy na asfalcie wszystkie uzyskane przez oponę wyniki były poniżej średniej i oscylowały w granicach 6,5-7,5. Ocena końcowa w tej kategorii to 6,9. W „ekstremalnym off-roadzie” model zajął trzecie miejsce z wynikiem 5,2. W niemal wszystkich zadaniach tej kategorii opona Avon uzyskała 5 punktów. Wyjątkiem było hamowanie, za które otrzymała 6 punktów. „Umiarkowany off-road” wypadł jeszcze lepiej: końcowa nota 6,6 jest drugim wynikiem w tabeli.
Mocny asfalt, słaby off-road
Opona Bridgestone Battlax Adventure A41 świetnie spisuje się na asfalcie. Jej końcowy wynik to 8 punktów. Testy stabilności podczas jazdy na wprost oraz tłumienia drgań ukończyła jako jedna z najlepszych. Pozostałe wyniki w tej kategorii również są bardzo wysokie. Bridgestone słabiej radzi sobie natomiast poza drogami utwardzonymi. W kategorii „umiarkowany off-road” zdobyła przedostatnie miejsce z notą 5,6. Natomiast „ekstremalny off-road” zakończyła z wynikiem 3.9, który okazał się jednym z najniższych w tabeli. Najgorzej wypadła podczas przyspieszania w zakrętach.
Niezawodna na asfalcie
Jedną z najlepszych opon w kategorii „ekstremalny off-road” została Continental TKC 70 Rocks. We wszystkich konkurencjach uzyskane przez nią wyniki były powyżej średniej, z czego aż trzy – najwyższe w tym zestawieniu (stabilność oraz przyśpieszenie na wprost, przyśpieszenie w zakrętach). Jej końcowy wynik to 7,4. Opona gorzej poradziła sobie w zmaganiach na asfalcie – 6,8 to jedna z najniższych not w tym zestawieniu. Tylko za wytłumienie drgań uzyskała wynik powyżej średniej. Opona dosyć dobrze spisała się w umiarkowanym off-roadzie. Jej wynik – 6,2 – lokuje ją na trzeciej pozycji w tej kategorii. Doskonale utrzymuje stabilność w jeździe na wprost – jej 9,0 punktów to najwyższa ocena w tej konkurencji. Pozostałe wyniki oscylują pomiędzy 5 a 6.
Asfaltowy lider
Dunlop Trailmax Meridian uzyskał rekomendację jako najlepszy model przeznaczony do jazdy po asfalcie. We wszystkich kategoriach wypadł najlepiej w porównaniu do innych opon i uzyskał najwyższy średni wynik – 8,4. Umiarkowanie radzi sobie w terenie. W „normalnym off-rodzie” końcowy wynik opony to 6,0, czyli poniżej średniej. Dobrze poradziła sobie z przyspieszaniem na wprost i w zakrętach. Najgorzej opona Dunlop sprawdziła się w „ekstremalnym off-roadzie”. Chociaż jej wynik – 4,2 – nie był najniższy w tej kategorii. We wszystkich konkurencjach wypadła poniżej średniej i aż w czterech zadaniach zdobyła tylko 4 punkty.
Problemy z off-roadem
Metzeler Tourance Next i Mitas Terra Force-R świetnie spisują się na asfaltowej nawierzchni. We wszystkich konkurencjach opony zdobyły podobne wyniki. Mitas uzyskał na utwardzonej drodze odrobinę lepszy wynik – 7,8. Wyprzedził nim nieznacznie model Metzelera, który zakończył zmagania na asfalcie z oceną 7,5. Przewaga była widoczna podczas testów przyczepności w pozycji pochylonej, stabilności w zakrętach oraz tłumienia drgań. W ostatnim wspomnianym zadaniu Metzeler wypadł najsłabiej, za co otrzymał jedynie notę 7,0. Pozostałe wyniki obu opon oscylowały pomiędzy 7,5 a 8. Z kolei w umiarkowanym off-roadzie Metzeler wypadł lepiej (5,7). Mitas zdobył tylko 5,2 i jest to najniższy rezultat w całej klasyfikacji. Modele nie poradziły sobie z „ekstremalnym off-roadem”. Obydwa otrzymały taką samą, najniższą ocenę – 3,8 – co lokuje je na samym końcu tabeli.
Off-roadowy mistrz
Najlepszą off-roadową oponą do turystycznego enduro została Pirelli Scorpion Rally STR. W „normalnym off-roadzie” zdecydowanie wyprzedziła konkurencję, zyskując w każdej kategorii aż 9,0 punktów. W „ekstremalnym off-rodzie” również wysunęła się na prowadzenie. Tak jak Continental ukończyła zmagania ze średnią 7,4. Jej słabą stroną jest natomiast asfalt. Skromne 6,3 plasuje ją na samym końcu rankingu w tej kategorii. We wszystkich zadaniach poradziła sobie najsłabiej.
Test opon turystycznych enduro – podsumowanie wyników
Zwycięzców jest wielu
Test opon turystycznych enduro pokazał, że nie ma jednego, uniwersalnego modelu, który rewelacyjnie sprawdzi się na wszystkich nawierzchniach. Najbardziej uniwersalna okazała się opona Avon TrailRider. Na asfalcie najlepiej poradził sobie model Dunlop Trailmax Meridian. Mistrzem off-roadu zostało natomiast ogumienie Pirelli Scorpion Rally STR. Wybór zależy więc od preferencji motocyklisty.
