Zestaw naprawczy do opon – co zawiera i czy warto go kupić?

Zestaw naprawczy do opon to jedna z metod radzenia sobie z przebiciem koła na trasie. To rozwiązanie ma kilka wyjątkowych zalet, ale ma też pewne wady. Mimo to wielu kierowców chętnie wybiera zestaw naprawczy do opon jako alternatywę dla innych rozwiązań. W artykule odpowiadamy na wszystkie pytania dotyczące zestawów do naprawy ogumienia.

Czym jest i z czego się składa zestaw naprawczy do opon?

Zestaw naprawczy do opon składa się z elementów umożliwiających doraźną naprawę przebitej opony bezdętkowej. Dzięki temu pozwala w niektórych przypadkach zastąpić koło zapasowe i dojazdowe, a także opony Run Flat. Wyróżnia się trzy główne rodzaje zestawów naprawczych:

• pianka do uszczelniania kół – to w zasadzie nie jest zestaw, bo jedynym jego elementem jest puszka pianki uszczelniającej;
• zestaw do kołkowania opon (tzw. sznurek) – oprócz sznurka używanego do zatkania dziury w skład zestawu wchodzą: klej, świder do rozwiercenia otworu, szydło umożliwiające umieszczenie sznurka w odpowiednim miejscu oraz nożyk do odcięcia wystającej części sznurka;
• zestaw z uszczelniaczem i kompresorem – składa się ze specjalnego środka uszczelniającego oraz kompresora zasilanego z gniazda 12 V.

Gdzie kupić zestaw naprawczy do opon?

Puszkę pianki do naprawy opon można zdobyć stosunkowo łatwo – jest dostępna nie tylko w internecie oraz sklepach motoryzacyjnych, ale często oferują ją również stacje benzynowe. Zestaw do naprawy „na sznurek” również można bez problemu zamówić w internecie czy kupić w sklepie motoryzacyjnym. Jest to jednak bardziej złożona metoda naprawy opony, więc nie jest tak powszechny na stacjach benzynowych. Zestaw z uszczelniaczem i kompresorem będzie zdecydowanie najdroższy, z uwagi na kompresor. To rozwiązanie bywa oferowane w salonach samochodowych podczas konfiguracji auta, jako tańsza alternatywa dla koła zapasowego. Komplet uszczelniacz + kompresor można nabyć także w internecie i niektórych sklepach motoryzacyjnych.

Zestaw naprawczy zamiast koła zapasowego – wady i zalety tego rozwiązania

Za wyborem zestawu naprawczego, zamiast koła zapasowego, może przemawiać oszczędność przestrzeni. Dzięki temu można wygospodarować miejsce np. na butlę LPG w schowku na koło zapasowe. Oprócz tego wśród zalet zestawu naprawczego można wymienić:

• niewielka waga w porównaniu z kołem zapasowym;
• naprawa bez ściągania koła;
• stosunkowo łatwe użycie (w zależności od rodzaju zestawu)
• uniwersalny – wyklucza potrzebę posiadania osobnej zapasówki na zimę i lato.

Przed podjęciem decyzji o zamianie koła zapasowego na zestaw naprawczy, należy rozważyć też wady tego rozwiązania:

• ograniczone możliwości – można naprawić tylko niewielkie przebicia na powierzchni bieżnika, nie da się naprawić ściany bocznej;
• opona może nie nadawać się do profesjonalnego załatania w serwisie po naprawie zestawem;
• zwykle pozwala na jazdę na ograniczonym dystansie – ma umożliwiać dojazd do serwisu wulkanizacyjnego.

Jaki zestaw naprawczy do opon wybrać? Charakterystyka i sposób użycia poszczególnych metod

To, jaki zestaw naprawczy do opon wybrać, zależy przede wszystkim od sposobu jego użycia. Z uwagi na zróżnicowaną trudność aplikacji, nie każda metoda jest wskazana dla wszystkich. Pomimo iż efekt użycia każdego zestawu jest taki sam – załatanie opony, to każdy ma swoje indywidualne cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas wyboru.

Pianka uszczelniająca do kół

Pianka uszczelniająca, czyli tzw. koło zapasowe w sprayu, jest prawdopodobnie najpopularniejszym rozwiązaniem. Wybierając piankę, należy stawiać na markowe produkty – jak np. pianka naprawcza K2 Tire Doctor. Tanie pianki niskiej jakości częściej powodują niemożliwość pełnej naprawy koła w serwisie. Użycie pianki jest najłatwiejsze i nie powinno sprawić problemów żadnemu kierowcy. To jednak mocno ograniczone rozwiązanie, które pozwala pokonać stosunkowo niewielki dystans. Pianka jest wprowadzana przez wentyl do wnętrza koła – wypełnia przebicie, a sprężone powietrze z puszki jednocześnie uzupełnia ciśnienie. Aby zaaplikować piankę, należy:

1. wstrząsnąć pojemnikiem z pianką
2. usunąć przedmiot, który przebił oponę;
3. przymocować końcówkę wężyka puszki do wentyla;
4. wprowadzić całą zawartość puszki do wnętrza opony, trzymając puszkę do góry nogami;
5. przejechać około 10 km z maksymalną prędkością 50 km/h, aby rozprowadzić piankę.

Instrukcja może się nieco różnić, w zależności od marki wybranej pianki. Przy zakupie należy zwrócić uwagę, do jakiego rozmiaru opon jest przeznaczone dane opakowanie pianki.

Zestaw do sznurkowania opon

To jedna ze starszych metod naprawy opon. Naprawa opony sznurkiem może wymagać sporo siły i obycia z narzędziami, dlatego nie jest wskazana dla wszystkich. Zaletą tej metody w porównaniu z innymi jest jednak jej wyjątkowa trwałość – w zasadzie po przeprowadzeniu naprawy i uzupełnieniu ciśnienia oponę można użytkować bez potrzeby wizyty w serwisie. Metoda łatania opony sznurkiem przebiega następująco:

1. wyjmij przedmiot, który przebił oponę;
2. rozwierć otwór świdrem;
3. nałóż klej na świder i rozprowadź go po otworze;
4. załóż sznurek na szydło – końcówki sznurka powinny równo wystawać po obu stronach;
5. wsuń sznurek do otworu za pomocą szydła na odpowiednią głębokość – powinien wystawać z otworu na około 4-5 cm;
6. szybkim i mocnym ruchem wyjmij szydło z otworu tak, aby sznurek w nim pozostał;
7. odetnij fragment sznurka wystający ponad bieżnik.

Po wszystkim konieczne będzie uzupełnienie ciśnienia w oponie. Dlatego, jeżeli postawimy na to rozwiązanie, rozsądnym wyjściem będzie zaopatrzenie się w przenośny kompresor.

Zestaw z uszczelniaczem i kompresorem

Użycie zestawu z uszczelniaczem i kompresorem może się jednak różnić w zależności od rozwiązania. W niektórych przypadkach kroki mogą przebiegać następująco:

1. wykręć rdzenia wentyla;
2. wprowadź do wnętrza opony uszczelniacz;
3. zakręć rdzeń wentyla;
4. uzupełnij ciśnienie do odpowiedniej wartości za pomocą kompresora.

Inny rodzaj tego rozwiązania wykorzystuje pojemnik z uszczelniaczem, do którego wpina się kompresor bezpośrednio. Wówczas wytworzone ciśnienie wprowadzi uszczelniacz i napompuje koło – podobnie jak w przypadku pianki.

Czy oponę po zestawie naprawczym zawsze da się załatać?

W trakcie wizyty u wulkanizatora serwisant dokonuje oceny tego, czy opona jest do naprawy. Zwykle przeszkodę stanowi użycie niskiej jakości łatek w sprayu, które są niemożliwe do usunięcia. Wówczas można spróbować naprawić koło w innym serwisie. Jeżeli dalsze próby spełzną na niczym, pozostaje zakup nowych opon. Koło zapasowe w sprayu niskiej jakości może także uszkodzić wewnętrzną warstwę opony. Ponadto opona może zniszczyć się przez jazdę ze zbyt niskim ciśnieniem – jeżeli opakowanie pianki było niedostosowane do rozmiaru koła.