Opony wielosezonowe cieszą się coraz większym uznaniem wśród właścicieli samochodów osobowych i typu SUV. Modele te powoli wkraczają również w świat pojazdów dostawczych. Jak sobie radzą w takich warunkach? To właśnie pokazał test opon całorocznych 215/75 R16 Promobil.
Coraz więcej producentów ogumienia „wypuszcza” na rynek całoroczne modele dla dostawczaków. Ogumienie dla aut osobowych stale testowane jest przez uznane kluby samochodowe. Kilka lat temu za opony do cięższych pojazdów też wzięli się specjaliści od niezależnych testów. Tegoroczne zestawienie prezentuje Promobil.
Opony dla modeli osobowych a dostawczych
Ogumienie wielosezonowe do samochodów dostawczych ma do spełnienia więcej warunków niż do osobowych czy SUV-ów. Wiadomo, że świetnie musi sobie radzić w zróżnicowanych warunkach pogodowych. Właściwości elastyczne gumy nie mogą się zmieniać w zależności od temperatury: zawsze powinna mieć maksymalną przyczepność. Dodatkowo, jeżeli model przeznaczony jest do jazdy również zimą, ma obowiązek posiadać specjalne oznaczenie (symbol śnieżynki na tle trzech szczytów górskich), które informuje o dopuszczeniu do jazdy po śniegu i lodzie. To bardzo ważny aspekt, zwłaszcza w krajach, gdzie opony zimowe są obowiązkowe. Takie wymogi muszą spełnić wszystkie modele całoroczne.
W przypadku pojazdów dostawczych dochodzą nam jeszcze inne, specyficzne warunki. Samochody tego typu są cięższe, zwykle jeszcze mocno załadowane towarem. Ich waga zmienia się. To wpływa też na środek ciężkości, który przemieszcza się, zwłaszcza na zakrętach. Auta dostawcze są także wyższe, dłuższe i szersze. Ich rozmiar ma wpływ na środek ciężkości i rozkład obciążenia. Opony, które pracują w takich warunkach, muszą być bardziej wytrzymałe, odporne na uszkodzenia i jeszcze lepiej trzymać się drogi. Mało tego: pojazdy te jeżdżą zdecydowanie więcej niż osobowe. W końcu ich zadaniem jest praca, a nie dojazd do niej.
Kryteria testów
Promobil jest niemieckim magazynem dotyczącym kamperów. To największe w Europie tego typu czasopismo. Oprócz tematyki związanej z podróżowaniem czy opisami ciekawych tras, Promobil specjalizuje się w recenzjach oraz specyfikacjach technicznych karawanów, akcesoriów i sprzętów. Ich domeną są też niezależne testy, tym razem ogumienia.
Do testowania posłużył samochód kempingowy Fiat Ducato. To jeden z najbardziej popularnych modeli tego typu. Spełnia również wytyczne jako pojazd dostawczy – gabarytowo, jak i wagowo. Opony całoroczne w rozmiarze 215/75 R16 sprawdzano na nawierzchniach: ośnieżonej, mokrej i suchej. Pod uwagę wzięto też zalety środowiskowe opon. Ostatecznie można było uzyskać 10 punktów, podzielonych pomiędzy kategorie: śnieg – 20% oceny, mokra nawierzchnia – 40%, sucha nawierzchnia – 20%, środowisko – 20%. Do testów wybrano siedem modeli: Continental VanContact 4Season, Falken Euroall Season VAN11, Goodyear Vector 4Seasons Cargo, Maxxis VanSmart A/S AL2, Michelin Agilis CrossClimate, Pirelli Carrier All Season i Vredestein Comtrac 2 All Season.
Bezkonkurencyjny zwycięzca
To starcie wygrała opona Continental VanContact 4Season z 8,8 punktami i oceną „godną polecenia”. Ten model okazał się mistrzem jazdy po zaśnieżonych drogach. Zdobył aż 9,9 punktów (na 10), zostawiając konkurencję daleko w tyle. Trochę gorzej wypada na mokrej nawierzchni (8,3/10), natomiast najsłabsze wyniki osiąga na suchej nawierzchni – jedynie 7,8/10. Zdobył też uznanie w ostatniej kategorii: tutaj jako jedyne ogumienie w tym zestawieniu otrzymał maksymalną liczbę punktów (10/10). Największe walory tej opony to bardzo dobra trakcja, przyczepność w zakrętach i hamowanie na śniegu. Pozwala na precyzyjne prowadzenie na mokrej drodze, a także sprawnie pokonuje zakręty na suchym asfalcie. Dzięki bardzo małej emisji hałasu, gwarantuje cichą i komfortową jazdę. Jedynym mankamentem Continental VanContact 4Season jest słaba przyczepność podczas hamowania na suchej drodze.
Albo mokre drogi, albo suche
2. miejsce przypadło Goodyear Vector 4Seasons Cargo. W testach została doceniona za bezpieczną jazdę i łatwość kierowania w każdych warunkach. Wyróżnia się krótką drogą hamowania na mokrej nawierzchni oraz dużymi rezerwami bezpieczeństwa na aquaplaning. W tym rankingu jest niekwestionowanym liderem w deszczowych warunkach – zdobyła aż 9,5 punktów na 10. Jest też oponą cichą, która skutecznie tłumi hałasy. Jej ocena środowiskowa wypada dobrze: 8,3/10. Model ma braki w jeździe po śniegu: jego przyczepność jest niestabilna, co wpływa na problemy z poprawnym pokonywaniem zakrętów (7,9/10). Ma też trochę wydłużoną drogę hamowania na suchej drodze (7,7/10). Ostatecznie jednak został zwycięzcą pod względem osiągów i ceny. Zdobył ocenę 8,6 z notą „godna polecenia”.
Ostatnia pozycja na podium należy do Michelin Agilis CrossClimate, również z oceną „godna polecenia” (8,1/10). Ten model to lider w kategorii jazdy na suchej nawierzchni. Za swoje zachowanie się właśnie na takich drogach oraz niesamowicie krótka drogę hamowania zdobył 8,9 punktów (max 10). Wyniki uzyskane na zaśnieżonych i mokrych nawierzchniach są podobne: 7,9 (na śniegu) i 7,8 (na mokrym terenie). Na uznanie zasługuje przede wszystkim doskonała przyczepność na zaśnieżonych zakrętach oraz duże rezerwy bezpieczeństwa na aquaplaning. Ocena środowiskowa wypada podobnie jak w modelu Goodyear – 8,3. Niestety, problem pojawia się podczas pokonywania zakrętów na śniegu. Tutaj daje o sobie znać źle wyważona przyczepność. Michelin Agilis CrossClimate ma też bardzo dużą tendencję do podsterowności na mokrych zakrętach.
Zrównoważone osiągi to za mało
Tuż poza podium, na 4. miejscu, znalazła się opona Maxxis VanSmart A/S AL2. Model ma zrównoważone osiągi na różnych powierzchniach: 7,1 (na śniegu), 7,3 (na mokrej drodze) i 7,0 (na suchej nawierzchni). Bardzo dobrze radzi sobie na śniegu. Doceniony został również jego chropowaty profil, który doskonale sprawdza się w starszych samochodach, bez systemu kontroli trakcji ASR. Jest również nadal dosyć cichą oponą (ocena środowiskowa: 8,0/10). Opona straciła sporo punktów podczas hamowania: jest ono dłuższe na każdej nawierzchni. Nie trzyma się również dobrze w zakrętach i ma tendencje do nadsterowności na suchych drogach. Jego reakcja na manewry kierownicą także jest opóźniona. Ostatecznie Maxxis VanSmart A/S AL2 uzyskała 7,3 punkty (max 10) i ocenę „nadal godna polecenia”.
Na tej samej pozycji, z tym samym wynikiem i oceną, uplasowała się również opona Falken Euroall Season VAN11. Model nie radzi sobie z szybkimi zmianami pasa. Gorzej wypada też na mokrych i suchych nawierzchniach: ma słabą przyczepność w zakrętach i wydłużoną drogę hamowania. Na jego niekorzyść przemawia też głośny i dudniący hałas.
Wątpliwe „wielosezonówki”
Kolejne – 6. miejsce – to Pirelli Carrier All Season. Opona dobrze sprawuje się na mokrych nawierzchniach. Jest też odporna na aquaplaning. Wypada jednak bardzo źle na zaśnieżonych drogach, zwłaszcza w górskim terenie. Promobil podsumował, że nie nadaje się do jazdy zimą. Ten model osiągnął wynik 6,5 (max 10), z oceną „warunkowo zalecana”.
Ranking zamyka Vredestein Comtrac 2 All Season z jeszcze niższym wynikiem – 6,4, ale też oceną „warunkowo zalecana”. Owszem, opona imponuje bardzo dobrą przyczepnością na zaśnieżonych zakrętach, ale jej droga hamowania na mokrym i suchym asfalcie jest zdecydowanie za długa. Niepewnie trzyma się też na mokrych zakrętach. Te mankamenty – istotne dla bezpieczeństwa – nie pozwalają jej na wyższą pozycję w tym zestawieniu.
